Պինդ անվադողերի կուտակված ջերմությունը և դրա ազդեցությունը

Երբ տրանսպորտային միջոցը շարժման մեջ է, անվադողերը դրա միակ մասն են, որը դիպչում է գետնին: Արդյունաբերական տրանսպորտային միջոցներում օգտագործվող պինդ անվադողերը, լինեն դրանք ծանր շարժում ունեցող բեռնատար մեքենաների պինդ անվադողեր, անիվավոր բեռնատար մեքենաների պինդ անվադողեր, թե սահող ղեկի պինդ անվադողեր, պորտային կամ ավելի քիչ շարժում ունեցող մկրատային վերելակի պինդ անվադողեր, կամրջի պինդ անվադողեր, քանի դեռ շարժվում են, ջերմություն են առաջացնում, առաջանում է ջերմության առաջացման խնդիր:

Պինդ անվադողերի դինամիկ ջերմագոյացումը հիմնականում պայմանավորված է երկու գործոնով. մեկը անվադողերի կողմից տրանսպորտային միջոցի ընթացքի ժամանակ ցիկլիկ ճկման դեֆորմացիայի ժամանակ առաջացող ջերմային էներգիան է, իսկ մյուսը՝ շփման ջերմագոյացումը, որը ներառում է ռետինի ներքին շփման և անվադողի ու գետնի միջև շփման արդյունքում առաջացող ջերմությունը։ Սա ուղղակիորեն կապված է տրանսպորտային միջոցի բեռի, արագության, վարման հեռավորության և վարման ժամանակի հետ։ Ընդհանուր առմամբ, որքան մեծ է բեռը, այնքան մեծ է արագությունը, որքան հեռու է հեռավորությունը, այնքան երկար է վարման ժամանակը, և այնքան բարձր է պինդ անվադողի ջերմագոյացումը։

Քանի որ ռետինը վատ ջերմահաղորդիչ է, պինդ անվադողերը բոլորը պատրաստված են ռետինից, ինչը պայմանավորում է դրա վատ ջերմափոխանակումը։ Եթե պինդ անվադողերի ներքին ջերմակուտակումը չափազանց շատ է, անվադողերի ջերմաստիճանը կշարունակի բարձրանալ, բարձր ջերմաստիճաններում ռետինը կարագացնի ծերացումը, ինչը կհանգեցնի արտադրողականության անկման, որը հիմնականում դրսևորվում է պինդ անվադողերի ճաքերի, ընկնող բլոկների, պատռման և մաշվածության դիմադրության նվազման տեսքով, իսկ ծանր դեպքերում՝ անվադողերի ծակոցների։

Միատարր անվադողերը պետք է պահվեն և օգտագործվեն պահանջներին խիստ համապատասխան՝ դրանց ծառայության ժամկետը երկարացնելու և տրանսպորտային միջոցի արդյունավետությունը բարելավելու համար։